基于有限元分析软件LS-DYNA对设计的一种薄壁、中空且带加强筋的铝合金保险杠横梁的摆锤和台车试验进行了有限元模拟; 并进行相关试验, 与钢制横梁的碰撞性能进行对比。结果表明: 在20 km·h-1低速碰撞条件下台车有限元模拟与实际试验结果吻合较好; 铝合金横梁较原钢制横梁有更好的刚度和吸能性能; 在相同的碰撞试验条件下, 钢制横梁的吸能性有限, 而铝合金横梁能够在较大的速度范围内保持较高的吸能性能。

所属栏目

物理模拟与数值模拟湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室自主课题资助项目(61075005); 国家自然科学基金资助项目(51075132); 湖南省杰出青年基金资助项目(09JJ1007)

收稿日期

2011/7/202011/4/15

作者单位

万银辉:湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室, 湖南大学材料科学与工程学院, 长沙 410082
王冠:湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室, 湖南大学材料科学与工程学院, 长沙 410082
刘志文:湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室, 湖南大学材料科学与工程学院, 长沙 410082
周佳:湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室, 湖南大学材料科学与工程学院, 长沙 410082
李落星:湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室, 湖南大学材料科学与工程学院, 长沙 410082

备注

万银辉(1987-), 男, 江西抚州人, 硕士研究生。

引用该论文:

WAN Yin-hui,WANG Guan,LIU Zhi-wen,ZHOU Jia,LI Luo-xing.Crash Properties of 6061 Aluminum Alloy Bumper Beam[J].Materials for mechancial engineering,2012,36(7):67～71
万银辉,王冠,刘志文,周佳,李落星.6061铝合金汽车保险杠横梁的碰撞性能[J].机械工程材料,2012,36(7):67～71

参考文献

【1】

王智文.汽车轻量化技术发展现状初探[J].汽车工艺与材料, 2009(2):1-6.

【2】

余志生.汽车理论[M].北京:机械工业出版社, 2004:1-251.

【3】

檀晓红, 冯伟, 赵华松.汽车保险杠横梁碰撞性能的有限元分析[J].力学与实践, 2004, 26(2):35-38.

【4】

龚友, 刘星荣, 葛如海.小型客车整车正面碰撞分析[J].江苏理工大学学报:自然科学版, 2000, 21(3):16-21.

【5】

吴胜军.基于ANSYS的汽车保险杠碰撞的数值模拟[J].拖拉机与农用运输车, 2008, 35(4):18-20.

【6】

顾力强, 林忠钦.国内外汽车碰撞计算机模拟研究的现状及趋势[J].北京:汽车工程, 1999, 21(1):1-9.

【7】

杨华.汽车碰撞试验缓冲吸能装置的计算机仿真与试验研究[D].长沙:湖南大学, 2002:1-72.

【8】

屈求真.轿车保险杠系统的结构型式及其法规要求[J].湖北汽车工业学院学报, 1996, 16(1):1-5.

【9】

Livermore Software Technology Corporation. LS-DYNA keyword user′s manual [M].California, USA:LSTC, 2007.

【10】

赵海欧.LS-DYNA动力分析指南[M].北京:兵器工业出版社, 2003:1-305.

【11】

GLANCE P M, DAROCAY G. Computer-aided design, analysis and testing of automotive bumpers[M].[S.l.]:[s.n], 1988.

【12】

SHINICHI I. Heavy-duty truck fuel economy test in actual road traffic[M].[S.l.]:Society of Automotive Engineers, 1997.

【13】

黄世霖, 张金换, 王晓冬.汽车碰撞与安全[M].北京:清华大学出版社, 2000:1-189.

【14】

顾力强.轿车保险杠和金属缓冲吸能结构的耐撞性研究[D].上海:上海交通大学, 2001:1-121.