文章概况：桥门式起重机主梁拱翘度及挠度的正确理解
桥门式起重机主梁拱翘度及挠度的正确理解
河南省特种设备安全检测研究院 雷庆秋 周世军
随着《起重机械定期检验规则》（TSG Q7015-2008，以下简称定检规则）和《起
重机械安装改造重大维修监督检验规则》（TSG Q7016-2008， 以下简称施工监检规则）
的颁布与实施，不少从事起重机械管理和检验检测工作的人员，对是否要控制桥门式起
重机的主梁上拱度或上翘度的必要性产生了一些疑问，现就这个问题谈谈个人的见解。
一、新制桥门式起重机主梁上拱度、上翘度的有关规定
起重机械的金属结构必须满足强度、刚度、稳定性要求，三者缺一不可。桥门式起
重机的小车在满载情况下运行至跨中或者有效悬臂端时，其主梁在垂直方向会产生较大
的弹性变形。预设置拱度、翘度，可以保证桥门式起重机满载小车在由主梁跨中向两支
撑侧（或支腿）或者由门式起重机悬臂端向支腿运行时不产生爬坡阻滞、溜车现象。
现行的《通用桥式起重机》标准（GB/T14405-93）和《通用门式起重机》标准
（GB/T14406-93）对桥、门式起重机主梁，跨中上拱度在应为（0.9/1000～
1.4/1000）S（其中S—跨度；单位为mm；以下均同），且最大上拱度应控制在跨中S
/10 范围内；门机有效悬臂处的上翘度应为（0.9/350～1.4/350）L1（或L2
此外《施工监检规则》在附件 B中有核查主要受力结构件施工前后的主要几何尺寸
的要求。
）（其中
L1、L2 –悬臂有效长度；单位为mm；以下均同）。2009年6 月1日实施的《起重机
设计规范》（GB/T3811-2008）中虽对桥门式起重机的拱、翘值未作具体要求，但是
第 5.9.1.5 条明确规定：“对承载后会发生较大弹性变形的结构，在设计时应预先采取
与此弹性变形相反的措施，如桥式起重机和门式起重机主梁跨中应作出向上的预拱，门
式起重机悬臂段应作出向上的预翘，且这些预变形宜由结构构造或结构件的下料来保
证。 ”。
由此可以断定，对新制造出厂的桥门式起重机主梁必须具有上拱度或上翘度。
二、在用桥门式起重机上拱度、上翘度的有关规定
主梁的挠度大小是判定整机金属结构承载能力的重要指标之一。新的《定检规则》60 协会之窗
与 2002 版《起重机械监督检验规程》不一样，对桥门式起重机的主梁拱、翘度值未做
出明确要求，只是对主梁在额定载荷下的挠度作出规定，附件 B 中第 B10.2 条有以下
具体要求：
对没有调速控制系统或用低速起升也能达到要求、就位精度较低的起重机，挠度要
求不大于 S/500；对采用简单的调速控制系统就能达到要求、就位精度中等的起重机，
挠度要求不大于 S/750；对需采用较完善的调速控制系统才能达到要求、就位精度要
求高的起重机，挠度要求不大于 S/1000。
调速控制系统和就位精度根据该产品设计文件确定，若设计文件对该要求不明确
的，对A1～A3 级，挠度不大于S/700；对A4～A6 级，挠度不大于S/800；对A7、
A8 级，挠度不大于S/1000；悬臂端不大于L1/350或者L2
所谓挠度是指梁、桁架等受弯构件在弯曲变形时横截面形心沿与轴线垂直方向的线
位移，简言之就是受力或受热后弯曲变形程度的度量。因此《定检规则》中挠度的要求
应该准确的定义为垂直静挠度，它是指：起重小车位于桥架主梁跨中或有效悬臂长度位
置时，由额定起升载荷及小车自重载荷作用下，在该处沿垂直方向所产生的最大变形量。
/350。
挠度与荷载大小、构件截面尺寸以及构件的材料物理性能有关。如主梁的截面惯性
矩越大，其强度和刚度越大。
三、结束语
通过上述分析，可以理解以下几点：
1、桥门式起重机主梁的上拱度或悬臂上翘度是静态下固有的几何尺寸，它是在制
造过程中形成；而挠度则是在外载荷的作用下使主梁发生变形的情况，它是由设计计算
过程所决定。
2、在用的桥门式起重机，随着运用时间增长，以及其它诸多因素（如疲劳、超载
等），会产生一部分塑性变形，从而使得主梁的上拱度或上翘度变得越来越小。同时，
由于在设计、制造、使用等环节，使金属结构材料发生一些物理性能参数变化（如锈蚀、
疲劳裂纹、局部失稳等），也会使得主梁的挠度产生改变。
3、垂直静挠度是空载和额载状态下，各规定测点的高度方向的差值，测量时要考
虑大车轨道基础高低差的影响，尤其是在大吨位、大跨度的起重机中要格外重视两侧基
础负重后沉降对挠度检测值的影响
