重庆市特种设备质量安全检测中心 王友红 王志
摘要：本文介绍了天然气汽车的发展及目前我国对天然气车用气瓶检验
了目前车用瓶定期检验中存在的一些问题，如检验依据、气瓶安装单位资质、气瓶安装监
检等，并提出相应的建议。
关健词：天然气汽车；气瓶；安全；定期检验
一、天然气汽车发展概述
天然气是一种清洁、相对便宜的能源，早在 1940 年就开始运用于汽车燃料，1960 年，
汽车用天然气得到大规模的运用。现在压缩天然气（CNG）广泛运用于城市巴士、出租车、
小汽车、轻型卡车等。用天然气代替传统的汽、柴油无论对环境保护、经济利益都将产生
巨大的作用。
1. 可减少有害气体的排放，改善当地的环境质量。
2. 与传统的汽、柴油相比，较低的温室气体排放。
3. 尽可能的利用本地的天然气资源，减少石油产品的进口及对石油产品的依赖。
4. 天然气燃料成本仅是传统的汽、柴油的一半或更低。
根据国际天然气汽车协会（IANGV）在2008年的年度统计，全球共有天然气汽车（NGV）
960万辆，其中拥有量较大的有：巴基斯坦200万辆，阿根廷174万辆，巴西 158万辆，伊
朗120万辆，印度82万辆，意大利58万辆，中国 40万辆，孟加拉国18 万辆，美国14万
辆，俄罗斯11万辆。并且，天然气汽车正以每年超过 20%的速率在迅速增长。特别是我国，
天然气资源相对丰富，天然气工业发展十分迅速。因此，如何保证天然气汽车的安全运行，
以有效地促进天然气汽车工业的迅速发展，成为政府监管部门的一个十分重要的任务。对
汽车的天然气贮气系统进行合理地、有效地定期检测，确保 CNG 汽车的安全运行，保障人
民群众的生命财产安全，是我国特种设备检测机构的重要任务，是我国天然气汽车工业发
展的有效支撑。
二、目前我国车用瓶的检验现状 管 理 经 验
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目前CNG车用气瓶产品有如下四类：
类型 描 述 金属材料承担
负荷（%）
复合材料承担负
荷（%）
Type-1 全金属制造的气瓶 100 http:http://www.ndt88.com/http://www.ndt88.com/www.ndt88.comhttp://www.ndt88.com/
Type-2 金属衬里、外表面复合材料环向缠绕 55 45
Type-3 薄金属衬里、外表面复合材料全缠绕 20 80
Type-4 非金属衬里、外表面复合材料全缠绕 http:http://www.ndt88.com/http://www.ndt88.com/www.ndt88.comhttp://www.ndt88.com/ 100
其中，Type-1、2型 CNG气瓶在我国使用最为广泛。根据国务院颁布的《特种设备安全
监察条例》规定，车用气瓶属于条例规定的压力容器范畴，按条例规定应由资质的特种设
备检验机构进行定期检验，以确保气瓶的使用安全。根据气瓶产品种类，各检验机构按 TSG
R0009-2009《车用气瓶安全技术监察规程》、GB19533-2004《汽车用压缩天然气钢瓶定期检
验与评定》、《汽车用压缩天然气钢质内胆环向缠绕气瓶定期检验与评定》以及相应的各类
标准进行定期检验。气瓶的拆卸可由气瓶检验单位或具有压力容器安装一级资质的单位进
行，拆下后送检验机构进行详细的检验，包括：残气处理、内部清洗、表面除锈（钢质瓶）、
空瓶称重、外观检查、内部检查、表面无损检测
验、抽真空、充氮、表面喷漆、打检验标记等。检验完成后由检验单位出具气瓶的检测报
告，不合格的气瓶由检验单位进行破坏处理，合格的气瓶交由检验单位或具备压力容器安
装一级资质的安装单位将气瓶回装至汽车上继续使用，汽车用户凭检验合格的气瓶标识办
理相应的天然气加气证及汽车的年检。CNG车用气瓶的定期检验制度，对保证我国天然气汽
车的安全运行起到了十分重要的作用，促进了天然气汽车工业的有效发展。
三、几个问题的探讨
目前的 CNG 车用瓶定期检验，也存在一些问题，需要逐步加以解决，以保证 CNG 车用
瓶的使用安全，确保天然气汽车的安全运行，促进天然气汽车产业的快速发展。
（一）、关于定期检验的依据问题。CNG 气瓶产品是完全按照国家相关规程的要求：经
设计文件鉴定及型式试验及后方用于设计制造，并经严格的制造监督检验后才允许出厂。
各个气瓶制造厂的《产品说明书》都应当对气瓶产品的设计、制造、使用、维护、定期检
验等提出详细的说明。制造厂有关某种气瓶产品定期检验的建议是在对气瓶的设计、制造
等条件充分考虑的基础上提出的。因此，气瓶定期检验的首要依据应该是各气瓶制造厂的 管 理 经 验
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《产品说明书》，而不应是相关的定期检验标准。定期检验标准仅是某一类气瓶定检的基本
要求，它不能替代对不同制造厂、不同规格气瓶检验的详细要求。例如，对于 CNG用 Type-3
气瓶，设计制造时一般以1.6～2.1倍工作压力作自增强处理，内胆材料在内压为 0时时处
于压缩状态，缠绕层处于拉伸状态；而在工作压力时，在设计上确保内胆材料处于压缩状
态。这种气瓶厂家一般要求定期检验时不做 1.5 倍工作压力下的水压试验，因为在 1.5 倍
工作压力时，内胆材料的应力处于拉伸状态，而内胆材料在压缩与拉伸交替时易发生疲劳
裂纹，如果在定期检验时进行水压试验，会人为导致气瓶内胆材料疲劳裂纹的萌生。又如，
对于各类气瓶允许存在的极限缺陷尺寸，制造厂在设计时都有明确的说明，这是气瓶定期
检验中需重点关注的，但在定期检验标准中不会体现出来。在国外，检验员进行气瓶检验
时，首先应查明气瓶的设计标准、制造厂家，然后根据设计标准及制造厂找到相应的《产
品说明书》，再结合相应的检验标准开展气瓶的检验工作。因此，气瓶设计、制造厂的《产
品说明书》是我们检验人员
说明书》时，可用相应的定期检验标准进行检验，遇到相关检验标准不能有效解决检验中
遇到的问题时，首先应咨询气瓶设计、制造厂家的意见，专家们的意见是对检验中遇到的
疑难问题的权威解释。
（二）、在我国，依据《特种设备安全监察条例》的要求对气瓶自身的安全性能进行严
格的监管，但这并不能足以确保 CNG 气瓶在使用中的安全，因 CNG 车用气瓶不正确的安装
导致的安全事故在国内、外都有报道，因此气瓶的正确安装对气瓶的安全使用至关重要。
关于CNG车用瓶的安装，以下几项对于汽车的安全运行特别重要：
1. 气瓶的支架必须使用制造厂推荐的带橡胶垫的专用支架。
2. 可靠的定位，即在气瓶承受一定的外力时，在上下、左右及轴向六个方向不能有较
大的位移。
3. 对于安装于汽车底部的气瓶，必须有金属保护罩，且距地面的高度必须大于某安全
值。
4. 夹紧钢带下面应安装合适的橡胶垫，以确保钢带与气瓶隔离；夹紧钢带的螺栓扭矩
应严格按气瓶制造厂推荐的扭矩设定。
（三）、CNG 气瓶是一种特殊的压力容器，具备压力容器安装一级资质的安装单位及人
员不一定具备气瓶相关的专业知识，因此，以具备压力容器一级安装资质来替代 CNG 气瓶
的安装资质值得商榷。从事气瓶安装的单位必须具备一定数量的取得气瓶检验员资质的人
员，对气瓶安装进行严格的监管并对安装行为负责。建议采取相应措施保证气瓶安装检验 管 理 经 验
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的正确实施。
1. 在气瓶检验员培训考核中，应加强对气瓶的安装监检知识培训，使每名检验员都明
白在安装监检的重要性及监检过程中应注意的要点等。
2. 对具备压力容器安装一级资质且从事气瓶安装的单位进行资质评审时，需对气瓶的
安装作业文件、安装监检文件及相关的质量管理体系进行严格的审查。
3. 气瓶安装完成后，须由安装单位负责气瓶安装检验、具有气瓶检验员资格的检验员
签署安装检验合格文件，并提供一份给用户。用户凭气瓶定期检验合格证及安装检验合格
证办理相应的车检、加气手续。
安装是保证气瓶安全的一项重要组成部份，只有将经检验合格的气瓶正确地安装在天
然气汽车上，才能保证气瓶及汽车的安全运行。
四、建议
为确保车用气瓶的安全使用，笔者建议对目前气瓶定期检验及安装检验过程中某些不
合理的环节进行改进：
1. CNG 气瓶的定期检验依据应以制造厂的《产品说明书》为主，辅以相应的定期检验
法规、标准，这也是《气瓶安全监察规定》所规定的气瓶制造厂的职责。
2. CNG 气瓶的安装是保证气瓶安全的重要组成部份，应加强对气瓶检验人员的安装知
识培训、气瓶安装单位的资质管理及安装工作的监督检验，明确责任。
参考文献：
[1] Clean Vehicle Education Foundation of USA. Natural Gas Vehicle Cylinder Safety,
Training and Inspection Project, Jan 30,2009
[2] International Association for Natural Gas Vehicles, 2008 NGV STATS NOW ONLINE
[3] ISO 11439-2000，Gas cylinders -High pressure cylinders for the on-board
storage of natural gas as a fuel for automotive vehicles
[4] 国家质量监督检验检疫总局，TSG R0009-2009《车用气瓶安全技术监察规程》
[5] 国家质量监督检验检疫总局，GB19533-2004《汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评
定》
[6] 重庆市质量技术监督局，DB50http:http://www.ndt88.com/http://www.ndt88.com/www.ndt88.comhttp://www.ndt88.com/246-2006《汽车用压缩天然气钢质内胆环向缠绕气瓶
定期检验与评定》
