航空器渗漏检测”
1范围 本标准规定了对民用航空器进行渗漏检测的步骤、要求和方法。
本标准适用于民用航空器结构油箱的渗漏检测,也可用于密封系统如燃油、液压、氧气、灭火、气源、 空调等系统的密封性检测和漏率测量。
2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有 的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究 使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
GB/T12604.7-1995无损检测术语泄漏检测(EQV ASTME1316:1991) MIL-L-25567D氧气系统渗漏检测 3术语和定义 GB/T12604.7-1995中确立的以及下列术语和定义适用于本标准。
3.1 渗漏检测leak testing 检查是否渗漏或对渗漏定位、定量的方法。
3.2 渗漏检测灵敏度 sensitivity of leak test 在规定条件下,仪器、方法或系统能够检测出的最小漏率。
3.3 嗅吸探头sniffing probe 取样探头(采样探头)sampling probe 用来采集被检件上某一区域逸出的示踪气体和在规定的减压条件下将示踪气体馈送给检漏仪的一种器件。
涂刷液体检测 liquid application test 将检测液体涂刷在检测区域的低压侧,观察液体中产生的气泡情况以检出渗漏的一种检测方式。
油箱渗漏路径 fuel tank leak path 油箱内漏点和外漏点之间构成的通路。
4一般要求 4.1人员资格 从事渗漏检测的人员应经过专业培调和资格鉴定,并取得相应技术资格认证。
4.2检测技术 检测技术包括重力检漏、气泡检漏(见附录A)和氨质谱检漏(嗅吸探头法)(见附录B)等。
4.3预检 在采用灵敏的检测方法之前,可先用简便的方法进行预先检测,但这种检测不应把待检件的渗漏孔 遮蔽或堵塞。
4.4准备工作 4.4.1清洁状态 被检测表面应无可能遮蔽渗漏的污物。用液体清洁后,应在渗漏检测之前对被检测表面进行干燥。
4.4.2密封 在检测前应使用塞子、盖板、密封脂、胶合剂或其他能在检测后易于全部除去的材料把所有的孔加 以密封。
4.5安全 4.5.1在进行渗漏检测前,应设置安全区域。需要时,放置安全护栏。
4.5.2油箱检漏时,应在驾驶舱内明显位置挂警示牌,不应进行航空器通电、喷漆及发动机试车等作 业。在被检测航空器停放位置61m(200ft)范围内,不应接通其他飞机的雷达等电子辐射设备。
4.5.3人员进入油箱工作前,应抽空油箱内燃油,放出和吸干余油,实施通风,把油箱内的燃油蒸气浓 度降到10%LEL(爆炸下限)以下,氧气浓度应在19.5%~23.5%范围内。
4.5.4进入油箱工作的人员,应按相应手册的安全规定进行操作,使用防爆的工具和照明设备,穿防静 电工作服,并与外界建立可靠的联络。
4.5.5本标准没有涉及与检测有关的所有安全要求。在检测过程中,使用者有责任根据实际情况制订 和遵守其他相关的安全程序和安全防护措施。
4.6温度和压力 4.6.1温度 所有被检件在检测期间,金属的最低或最高温度不应超过所采用检测方法或技术所允许的温度。
4.6.2压力 检测过程中,检测气体的压力应大于或等于规定的压力。但除非另有规定,所施加的压力不应超过 被检件设计压力的25%。
